Questionnaire RSE dans le transport et la logistique : que demande-t-on ?
Une entreprise de transport ou un prestataire logistique qui reçoit un questionnaire de durabilité voit presque toujours revenir le même noyau : quelle quantité de carburant votre flotte consomme-t-elle, de quels véhicules cette flotte se compose-t-elle, et qu'en est-il du transport que vous sous-traitez à un sous-traitant ou à un affréteur. Ces trois sujets constituent ensemble la majeure partie de ce qu'un client, une banque ou un assureur souhaite savoir, car le transport est justement l'activité principale d'où provient la plupart des émissions.
En outre, il y a souvent des questions sur le personnel qui effectue des trajets domicile-travail ou des déplacements professionnels en dehors de la flotte propre, sur la consommation d'énergie sur le site ou dans l'entrepôt, et parfois sur l'âge ou le type de motorisation de la flotte. Ce que vous êtes réellement censé répondre dépend de qui envoie le questionnaire et de la taille de votre entreprise ; toute question reçue ne peut pas nécessairement être posée.
Carburant et flotte de véhicules : le point de départ de presque tout questionnaire
La première série de questions porte presque toujours sur le carburant : quelle quantité de diesel, d'essence ou d'électricité a été consommée ou rechargée au cours de l'année écoulée pour la flotte propre. Cela relève de ce que la norme appelle scope 1, les émissions directes provenant de sources que l'entreprise possède ou contrôle. Pour la plupart des entreprises de transport, c'est le chiffre le plus important de l'ensemble du rapport, et c'est aussi généralement le chiffre pour lequel la preuve est déjà disponible : tickets de carburant, relevés de cartes de crédit ou factures d'une société de leasing.
En outre, il est souvent demandé de préciser la composition de la flotte : nombre de véhicules, catégorie de poids, type de carburant et parfois année de construction. Ce n'est pas une simple curiosité, cela aide le client à vérifier le chiffre de consommation de carburant par rapport à ce qu'une flotte de cette taille consomme normalement.
Transport sous-traité : la question la plus délicate du secteur
Peu d'entreprises de transport effectuent tous les trajets elles-mêmes. Le transport sous-traité à des sous-traitants, des affréteurs ou des chauffeurs indépendants relève dans la norme d'une autre catégorie que la flotte propre, et c'est précisément là que naît la plupart de la confusion. La question qui en découle est souvent formulée plus largement que ce qu'une entreprise de votre taille est censée fournir selon la norme volontaire pour les petites et moyennes entreprises non cotées en bourse.
Depuis l'obligation de chaîne de valeur de mars 2026, un client assujetti au reporting ne peut pas demander à un fournisseur comptant mille salariés ou moins plus que ce que prévoit cette norme. Une ventilation détaillée de chaque sous-traitant, y compris sa propre flotte et son mix de carburants, dépasse pour beaucoup d'entreprises ce qui peut être demandé. Que cela soit le cas dans une situation concrète dépend de la formulation exacte de la question et de la taille de votre entreprise ; un aperçu des questions fréquemment posées sur la limite de ce qui peut être demandé donne une première orientation.
Personnel et mobilité liée au travail
Outre la flotte, il y a souvent des questions sur le personnel : combien de collaborateurs conduisent une voiture de fonction qui ne fait pas partie de la flotte de véhicules de l'entreprise, quel est le montant des trajets domicile-travail remboursés, et s'il existe un enregistrement de la mobilité personnelle liée au travail. Pour le transport et la logistique, ce sujet est directement lié à des obligations qui existaient déjà avant que quoi que ce soit sur l'ESG ne soit demandé, comme l'enregistrement de la mobilité liée au travail que certaines entreprises tiennent déjà à jour. Ces chiffres, s'ils existent, peuvent souvent être largement réutilisés pour le questionnaire.
Ce qu'un client peut et ne peut pas demander
La norme pour les sociétés non cotées en bourse de petite et moyenne taille a été délibérément maintenue dans des limites étroites, précisément parce qu'une petite entreprise de transport n'a pas la même capacité de reporting qu'une entreprise cotée. Au-delà de ces limites, un fournisseur peut refuser de répondre, et ce refus doit être formulé de manière appropriée, non pas comme une querelle mais comme une référence à ce que prévoit la norme. Pour les questions qui entrent effectivement dans ces limites, il s'agit souvent simplement de rassembler les bonnes pièces justificatives. un aperçu des sujets qui reviennent le plus souvent dans le transport et la logistique montre par thème ce qui est pertinent et ce qui ne l'est pas.
Où obtenir ces chiffres
Pour la plupart des questions qui relèvent de la norme, la preuve existe déjà dans l'administration : les reçus de carburant ou les relevés de cartes de ravitaillement pour le domaine 1, la facture d'énergie pour le site ou l'entrepôt, et un extrait de la paie pour les chiffres du personnel. Vous confirmez vous-même ce qui en a été extrait ; la plateforme ne calcule rien sans que vous le voyiez et l'approuviez. comment ces pièces deviennent un dossier explique quelles sources sont utilisées et d'où proviennent les facteurs d'émission.
Un dossier une fois constitué reste disponible. Pour le questionnaire suivant d'un autre client, de votre banque ou de votre assureur, vous n'avez pas besoin de recommencer à zéro, ce qui peut faire une différence substantielle dans un secteur avec de nombreux donneurs d'ordres changeants.
Voulez-vous voir sans détour quelles questions s'appliquent à votre entreprise selon la norme et lesquelles ne s'y appliquent pas ? effectuez le diagnostic rapide gratuit en quelques questions ou consultez d'abord tranquillement la base de connaissances.