Une banque qui finance une entreprise de transport ou de logistique demande généralement trois choses : la consommation de carburant de sa propre flotte de véhicules, la composition de cette flotte (nombre de véhicules, type de carburant, année de construction) et une estimation du transport sous-traité à des sous-traitants. Ce n'est pas un hasard — pour une entreprise de transport, presque toutes les émissions de CO2 se concentrent dans ces trois catégories, et les banques doivent elles-mêmes rapporter les émissions associées à leur portefeuille de crédits.
La plupart de ces données se trouvent déjà dans votre administration. Les reçus de carburant, les relevés de cartes de carburant, les contrats de location-financement et les factures des sous-traitants sont exactement les documents qu'une banque demande. Le travail consiste surtout à rassembler ces informations et à convertir les chiffres de la bonne manière, non pas à collecter quelque chose de nouveau.
Pourquoi la banque examine précisément le carburant et la flotte de véhicules
Les banques sont soumises à leurs propres règles en matière de rapportage climatique sur leur portefeuille de prêts. Pour savoir quelles émissions sont associées à un prêt accordé à votre entreprise, elles ont besoin d'un chiffre qui corresponde à ce que votre secteur émet réellement. Pour une entreprise de transport, c'est presque par définition le carburant : diesel, essence, GNL ou électricité pour la flotte de véhicules. Pour une organisation de bureaux, la banque regarderait plutôt la consommation énergétique du bâtiment ; dans le transport, c'est la route qui compte.
C'est pourquoi un financeur ne demande généralement pas la même liste large qu'un grand client appliquant l'obligation de diligence relative à la chaîne de valeur de la CSRD. Cette obligation limite ce qu'une entreprise assujettie à l'obligation de rapportage peut demander à un fournisseur plus petit, et elle est conçue pour les relations entre un client et sa chaîne d'approvisionnement. Une banque n'est pas un client au sens de cette obligation et dispose de son propre cadre, ce qui peut rendre la liste de questions d'un financeur plus large sur certains points que ce que la norme VSME mentionne comme maximum. Pour en savoir plus sur cette limite entre ce qui peut et ne peut pas être demandé, lisez l'aperçu des sujets par situation.
La flotte propre : reçus de carburant et cartes de carburant
Pour les camions, fourgonnettes et automobiles personnelles en propre, la série de chiffres la plus demandée est la consommation annuelle de carburant, ventilée par type de carburant. Les relevés de cartes de carburant du fournisseur vous donnent souvent déjà ce chiffre en litres par mois. Si vous avez vos propres installations de ravitaillement, vous pouvez extraire les mêmes chiffres des reçus de carburant. Pour les véhicules électriques ou hybrides, s'ajoute la consommation de recharge, généralement disponible sur votre facture énergétique ou sur un relevé de carte de recharge.
La conversion de litres en chiffre de CO2 s'effectue à l'aide d'un facteur d'émission : un rapport fixe entre la consommation de carburant et les émissions, établi avec une date de référence. Ces facteurs changent de temps à autre, et la version utilisée doit rester traçable — également pour la prochaine discussion avec la banque ou un autre client.
Le transport sous-traité : la catégorie la plus difficile
Le transport sous-traité à des sous-traitants relève dans la plupart des cadres de rapportage d'une catégorie différente de celle de la flotte propre : il ne s'agit pas des émissions de vos propres véhicules, mais des émissions générées ailleurs dans la chaîne par un travail effectué en votre nom. C'est généralement la série de chiffres la plus délicate, car vous n'avez pas toujours accès directement aux données de consommation de carburant de ce sous-traitant.
Une banque demande rarement ici un chiffre exact. Le plus souvent, il s'agit d'une estimation raisonnable : combien de trajets sont sous-traités, à combien de transporteurs, et si ces transporteurs rapportent déjà quelque chose eux-mêmes. Les factures des sous-traitants, les contrats de transport et les déclarations de durabilité éventuelles de ces parties constituent le point de départ.
Ce qu'une banque ne demande généralement pas
Un financier ne demande généralement pas le même niveau de détail qu'un audit ou une analyse du cycle de vie à l'échelle de la chaîne de valeur. Pour les PME, il n'existe pas non plus d'organisme de reconnaissance pour cela — ni chez esgia, ni chez un autre prestataire. Ce qu'une banque veut voir est un chiffre justifié et traçable, pas un rapport certifié en externe. De plus, le questionnaire d'une banque varie selon le financier : certains ne posent des questions qu'en cas de demande de nouveau financement, d'autres annuellement pour les crédits existants.
Comment constituer et mettre à jour ce dossier
Comme la consommation de carburant, le parc automobile et le transport externalisé reviennent chaque année — auprès de la banque, mais souvent aussi auprès d'un assureur ou d'un grand client — il est judicieux de bien documenter une seule fois les pièces justificatives sous-jacentes et les choix effectués. Sur esgia.eu, vous constituez ce dossier à partir des pièces que vous avez déjà, et il reste en place afin qu'un questionnaire suivant ne nécessite pas une nouvelle recherche. Le mode de constitution exact et la provenance des chiffres sont expliqués sur la page sur la méthode.
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