Start med det, De allerede har
For de fleste transport- og logistikfirmaer starter en CO2-beregning ikke med en kompliceret model, men med tre slags dokumenter, som allerede ligger i administrationen: kvitteringer for brændstof eller kortudtog for egen bilpark, energiregningen fra lagerstedet eller oplageret, og fakturaer fra fragtførere, som De hyrer. Hver af disse tre hører hjemme i en anden kategori, og denne opdeling afgør, hvordan De indsamler tallene.
Brændstof, som De selv tanker til egne lastbiler, varebiler eller gaffeltrucks, falder under det, som rapporteringsstandarderne kalder scope 1: emissioner, som kommer direkte fra Deres egen forbænding. Indkøbt elektricitet til bygningen falder under scope 2. Transport, som De outsourcer til en anden fragtfører, falder normalt i en tredje, bredere kategori, fordi emissionerne opstår hos et andet firma, men alligevel hænger sammen med Deres værdikæde. Hvis man holder denne inddeling for øje, behøver man ikke at gætte på, hvilket dokument der hører til hvilket spørgsmål.
Brændstofkvitteringer: grundlaget for egen transport
Kortudtog og brændstofkvitteringer viser normalt antallet af liter diesel, benzin eller LNG i en periode. Dette antal liter ganges med en emissionsfaktor, en fast værdi, som angiver, hvor meget CO2 der frigives pr. liter for en bestemt brændstoftype. Disse faktorer fastsættes og offentliggøres med jævne mellemrum med en gyldighedsdato; hvilken faktor der gælder, afhænger af det år, som De rapporterer for. Forveksle dette ikke med antallet af kørte kilometer: til en første beregning er brændstofforbruget det mere pålidelige udgangspunkt, fordi kilometer pr. køretøjstype kan variere meget i forbrug.
Energiregning: scope 2, også på lagerstedet
Ud over brændstof tæller energiforbruget på lagerstedet, oplageret eller kontorerne også med. Energiregningen fra netoperatøren eller leverandøren viser forbruget i kilowatttime, og dette forbrug omregnes med en separat emissionsfaktor. Firmaer med kølerum, ladestationer for elektriske køretøjer eller et større lager ser ofte denne del veje tunere end forventet, netop fordi køling og opladning kræver strøm kontinuerligt.
Egen bilpark versus outsourcet transport
Skelnen mellem egen og outsourcet transport er ofte det vanskeligste punkt inden for transportsektoren. Ture, som køres med egne chauffører og egne køretøjer, tæller med som scope 1. Ture, som outsources til et charterfirma, en underleverandør eller en platform, tæller med som den bredere tredje kategori — også kaldet værdikæden, fordi emissionerne opstår hos et andet firma, men alligevel hænger sammen med det job, som De påtager Dem. Til et første dossier er det normalt tilstrækkeligt at angive, hvilken del af omsætningen eller turerne outsources; en detaljeret beregning pr. underleverandør er ikke påkrævet efter VSME-standarden.
Hvad en kunde må og ikke må spørge om
Store kunder, banker eller forsikringsselskaber spørger nogle gange efter præcise tal pr. tur, pr. kunde eller pr. underleverandør. Siden marts 2026 gælder der for rapporteringspligtige modtagere en grænse: fra en leverandør med tusind ansatte eller færre må der ikke forlandes mere bæredygtighedsinformation, end hvad der står i den frivillige EU-standard for ikke-børsnoterede SMV-virksomheder. Det, der går ud over det, kan De som leverandør nægte, blot De formulerer det ordentligt. Hvilke spørgsmål inden for transport og logistik der præcist kommer igen, og hvor denne grænse ligger i praksis, læses i de emner, som er udvalgt pr. sektor.
Emissionsfaktorer og gyldighedsdatoen
De faktorer, som liter brændstof eller kilowatttime omregnes til CO2 med, er ikke fastsat for evigt. De gennemgås periodisk, og hvilken version du bruger, afhænger af det år, du rapporterer for. For dem, der selv vil tjekke, hvilken faktor der hører til hvilket år, er den officielt fastsat liste med referencedato den rette kilde; gætteri eller en forældet tabel fra en tidligere rapport giver hurtigt et forvrænget billede.
Fra dokumenter til dossier
Trinnet fra løse benzinkvitteringer og en energiregning til et sammenhængende tal er præcis, hvor det meste arbejde går med, og hvor fejl sniber sig ind, hvis det foregår manuelt i et regneark. Hvordan disse dokumenter bliver omsat til et dossier, som du kan bekræfte og senere genbruge, kan du læse på siden der forklarer hvor informationen kommer fra. Hvad det koster at opbygge det dossier, finder du på prisoversigtEN.
Vil du først se, om spørgeskemaet, du modtog, holder sig inden for grænserne for VSME-standarden, og hvilke spørgsmål du således kan besvare uden diskussion? Gør det gratis quick-scan og se i nogle få spørgsmål, hvor du står, eller gennemse videnbanken for din sektor.