Iniziare da ciò che avete già
Per la maggior parte delle aziende di trasporto e logistica, un calcolo della CO2 non parte da un modello complicato, ma da tre tipi di documenti già presenti in amministrazione: le ricevute di carburante o gli estratti dei piani carburanti della vostra flotta, la fattura energetica del deposito o del magazzino, e le fatture dei vettori che assumete. Ognuna di queste tre categorie appartiene a una categoria diversa, e questa distinzione determina come raccogliere i dati.
Il carburante che rifornite da soli per i vostri autocarri, furgoni o carrelli elevatori rientra in quella che gli standard di rendicontazione chiamano scope 1: le emissioni che derivano direttamente dalla vostra combustione. L'elettricità acquistata per l'edificio rientra nello scope 2. Il trasporto che affidate a un altro vettore di solito rientra in una terza categoria più ampia, perché le emissioni si verificano presso un'altra azienda ma ricadono nella vostra catena di valore. Chi ha presente questa classificazione non deve indovinare quale documento corrisponde a quale domanda.
Ricevute di carburante: la base del trasporto proprio
Gli estratti dei piani carburanti e le ricevute di carburante mostrano solitamente il numero di litri di gasolio, benzina o GNL per periodo. Quel numero di litri viene moltiplicato per un fattore di emissione, un valore fisso che indica quanta CO2 viene rilasciata per litro di un determinato tipo di carburante. Questi fattori sono stabiliti e pubblicati periodicamente con una data di riferimento; quale fattore si applica dipende dall'anno di rendicontazione. Non confondete questo con il numero di chilometri percorsi: per un primo calcolo, il consumo di carburante è il punto di partenza più affidabile, perché i chilometri per tipo di veicolo possono variare notevolmente nei consumi.
Fattura energetica: scope 2, anche al deposito
Oltre al carburante, conta anche il consumo energetico del deposito, del magazzino o dell'ufficio. La fattura energetica del gestore di rete o del fornitore mostra il consumo in kilowattora, e questo consumo viene convertito con un fattore di emissione separato. Le aziende con celle frigorifere, colonnine di ricarica per veicoli elettrici o un edificio di grandi dimensioni spesso vedono questa componente pesare più del previsto, proprio perché il raffreddamento e la ricarica richiedono corrente continua.
Flotta propria rispetto al trasporto affidato in appalto
Nel settore dei trasporti, la distinzione tra trasporto proprio e trasporto in appalto è spesso il punto più delicato. I viaggi eseguiti con autisti propri e veicoli propri contano come scope 1. I viaggi affidati a un charter, a un subappaltatore o a una piattaforma contano come la più ampia terza categoria, nota anche come catena di valore, perché le emissioni si verificano presso un'altra azienda ma sono correlate all'incarico che assumete. Per un primo dossier di solito è sufficiente indicare quale percentuale del fatturato o dei viaggi viene affidata in appalto; un calcolo dettagliato per ogni subappaltatore non è richiesto dallo standard VSME.
Cosa un cliente può e non può chiedere
I grandi clienti, le banche o gli assicuratori a volte chiedono cifre precise per ogni viaggio, cliente o subappaltatore. A partire da marzo 2026, per i destinatari della rendicontazione obbligatoria vale un limite: da un fornitore con mille dipendenti o meno non può essere richiesto più di informazioni sulla sostenibilità di quanto previsto dallo standard volontario dell'UE per le aziende non quotate in borsa. Ciò che va oltre può essere rifiutato da voi come fornitore, purché lo formulate correttamente. Quali domande ricorrono esattamente nel trasporto e nella logistica e dove questo limite si colloca nella pratica, potete leggerlo in gli argomenti selezionati per settore.
Fattori di emissione e la data di riferimento
I fattori con cui i litri di carburante o i kilowattora vengono convertiti in CO2 non sono fissi per sempre. Vengono rivisti periodicamente e la versione che utilizza dipende dall'anno di cui sta facendo rapporto. Per chi vuole verificare autonomamente quale fattore corrisponde a quale anno, l'elenco ufficiale con data di riferimento è la fonte appropriata; le supposizioni o una tabella obsoleta da un rapporto precedente forniscono rapidamente un quadro distorto.
Dai documenti al fascicolo
Il passaggio da scontrini di carburante separati e una fattura energetica a una cifra coerente è esattamente dove va la maggior parte del tempo e dove si insinuano errori quando viene fatto manualmente in un foglio di calcolo. Come questi documenti vengono convertiti in un fascicolo che può confermare e riutilizzare in seguito, legga su la pagina che spiega da dove provengono le informazioni. Il costo della compilazione del fascicolo è indicato in la panoramica dei prezzi.
Vuole verificare innanzitutto se la lista di controllo che ha ricevuto rimane entro i limiti dello standard VSME e quali domande può quindi affrontare senza discussioni? Effettui la scansione rapida gratuita e guardi in un paio di domande dove si trova, o sfoglia la banca dati delle conoscenze per il suo settore.