Beginnen Sie mit dem, was Sie bereits haben
Bei den meisten Transport- und Logistikunternehmen beginnt eine CO2-Berechnung nicht mit einem komplizierten Modell, sondern mit drei Arten von Belegen, die bereits in der Verwaltung vorhanden sind: die Tankbelege oder Tankkartenauszüge des eigenen Fuhrparks, die Energierechnung des Depots oder Lagers und die Rechnungen von Frachtführern, die Sie beauftragen. Jede dieser drei Kategorien gehört in eine andere Kategorie, und diese Unterscheidung bestimmt, wie Sie die Zahlen erfassen.
Kraftstoff, den Sie selbst für eigene Lastkraftwagen, Lieferwagen oder Gabelstapler tanken, fällt unter das, was die Nachhaltigkeitsberichtsstandards Scope 1 nennen: Emissionen, die direkt aus Ihrer eigenen Verbrennung entstehen. Eingekaufte Elektrizität für das Gebäude fällt unter Scope 2. Beförderungen, die Sie an einen anderen Frachtführer auslagern, fallen normalerweise in eine dritte, breitere Kategorie, da die Emissionen dann bei einem anderen Unternehmen entstehen, aber mit Ihrer Lieferkette verbunden sind. Wer diese Einteilung vor Augen hält, muss nicht raten, welches Dokument zu welcher Frage gehört.
Tankbelege: die Grundlage des eigenen Transports
Tankkartenauszüge und Tankbelege zeigen normalerweise die Anzahl der Liter Diesel, Benzin oder LNG pro Zeitraum. Diese Anzahl der Liter wird mit einem Emissionsfaktor multipliziert, einem festen Wert, der angibt, wie viel CO2 pro Liter einer bestimmten Kraftstoffart freigesetzt wird. Diese Faktoren werden regelmäßig ermittelt und mit einem Stichtag veröffentlicht; welcher Faktor anwendbar ist, hängt vom Jahr ab, über das Sie berichten. Verwechseln Sie dies nicht mit der Anzahl der gefahrenen Kilometer: Für eine erste Berechnung ist der Kraftstoffverbrauch der zuverlässigere Ausgangspunkt, da Kilometer pro Fahrzeugtyp im Verbrauch stark abweichen können.
Energierechnung: Scope 2, auch im Depot
Neben Kraftstoff zählt auch der Energieverbrauch des Depots, des Lagers oder des Büros. Die Energierechnung des Netzbetreibers oder Versorgers zeigt den Verbrauch in Kilowattstunden, und dieser Verbrauch wird mit einem separaten Emissionsfaktor umgerechnet. Unternehmen mit Kühlzellen, Ladestationen für Elektrofahrzeuge oder einem großen Gebäude sehen diesen Posten oft schwerer wiegen als erwartet, gerade weil Kühlung und Laden kontinuierlich Strom benötigen.
Eigener Fuhrpark versus ausgelagerter Transport
Die Unterscheidung zwischen eigenem und ausgelagertem Transport ist in der Transportbranche oft der schwierigste Punkt. Fahrten, die mit eigenen Fahrern und eigenen Fahrzeugen durchgeführt werden, zählen als Scope 1. Fahrten, die an einen Charter, einen Subunternehmer oder eine Plattform ausgelagert werden, zählen als die breitere dritte Kategorie — auch Lieferkette genannt, da die Emissionen bei einem anderen Unternehmen entstehen, aber mit dem Auftrag verbunden sind, den Sie annehmen. Für ein erstes Dossier reicht es normalerweise aus, anzugeben, welcher Teil des Umsatzes oder der Fahrten ausgelagert wird; eine detaillierte Berechnung pro Subunternehmer ist nach dem VSME-Standard nicht erforderlich.
Was ein Abnehmer fragen darf und was nicht
Große Kunden, Banken oder Versicherer fragen manchmal nach genauen Zahlen pro Fahrt, pro Kunde oder pro Subunternehmer. Seit März 2026 gilt für berichtspflichtige Abnehmer eine Grenze: Von einem Lieferanten mit tausend oder weniger Arbeitnehmern darf nicht mehr Nachhaltigkeitsinformation verlangt werden, als im freiwilligen EU-Standard für nicht börsennotierte MKB-Unternehmen vorgesehen ist. Was darüber hinausgeht, können Sie als Lieferant ablehnen, sofern Sie dies angemessen formulieren. Welche Fragen im Transport und in der Logistik genau wiederkehren und wo diese Grenze in der Praxis liegt, erfahren Sie unter den Themen, die pro Sektor ausgewählt wurden.
Emissionsfaktoren und der Stichtag
Die Faktoren, mit denen Liter Kraftstoff oder Kilowattstunden in CO2 umgerechnet werden, sind nicht für immer festgelegt. Sie werden regelmäßig überprüft, und welche Version Sie verwenden, hängt vom Berichtsjahr ab. Wer selbst nachprüfen möchte, welcher Faktor zu welchem Jahr gehört, findet in der Referenztabelle mit Stichtag die geeignete Quelle; Schätzungen oder eine veraltete Tabelle aus einem früheren Bericht führen schnell zu einem verzerrten Bild.
Von Dokumenten zum Dossier
Der Schritt von einzelnen Tankbelegen und einer Energierechnung zu einer konsistenten Kennzahl erfordert den größten Zeitaufwand und ist anfällig für Fehler, wenn er manuell in einer Tabellenkalkulation erfolgt. Wie diese Dokumente in ein Dossier umgewandelt werden, das Sie bestätigen und später wiederverwenden können, lesen Sie auf der Seite, die erklärt, woher die Informationen stammen. Was der Aufbau dieses Dossiers kostet, finden Sie auf der Preisübersicht.
Möchten Sie zunächst überprüfen, ob der Fragenkatalog, den Sie erhalten haben, im Rahmen des VSME-Standards bleibt, und welche Fragen Sie daher ohne Diskussion beantworten können? Führen Sie den kostenlosen Quick-Check durch und sehen Sie in wenigen Fragen, wo Sie stehen, oder blättern Sie durch die Wissensdatenbank für Ihren Sektor.