Comience por lo que ya tiene
Para la mayoría de empresas de transporte y logística, un cálculo de CO2 no parte de un modelo complicado, sino de tres tipos de documentos que ya están en la administración: los justificantes de combustible o extractos de tarjetas de combustible del parque de vehículos propio, la factura de energía del depósito o almacén, y las facturas de los transportistas que contrata. Cada uno de esos tres documentos pertenece a una categoría diferente, y esta distinción determina cómo recopila los datos.
El combustible que usted mismo carga en sus propios camiones de carga, furgonetas de reparto o carretillas elevadoras se incluye en lo que las normas de información denominan alcance 1: emisiones que proceden directamente de su propia combustión. La electricidad comprada para el edificio se incluye en el alcance 2. El transporte que subcontrata a otro transportista normalmente se incluye en una tercera categoría más amplia, porque las emisiones se producen en otra empresa pero están vinculadas a su cadena. Si tiene presente esta clasificación, no tendrá que adivinar qué documento corresponde a cada pregunta.
Justificantes de combustible: la base del transporte propio
Los extractos de tarjetas de combustible y los justificantes de combustible suelen indicar el número de litros de diésel, gasolina o GNL por período. Ese número de litros se multiplica por un factor de emisión, un valor fijo que indica cuánto CO2 se libera por litro de un determinado tipo de combustible. Estos factores se establecen y publican periódicamente con una fecha de referencia; qué factor es de aplicación depende del año sobre el que informe. No lo confunda con el número de kilómetros recorridos: para un primer cálculo, el consumo de combustible es la base más fiable, porque el consumo de kilómetros puede variar mucho según el tipo de vehículo.
Factura de energía: alcance 2, también en el depósito
Además del combustible, también cuenta el consumo de energía del depósito, el almacén o la oficina. La factura de energía del gestor de la red o el proveedor muestra el consumo en kilovatiohora, y ese consumo se convierte utilizando un factor de emisión aparte. Las empresas con cámaras frigoríficas, puntos de carga para vehículos eléctricos o un edificio grande a menudo ven que este componente pesa más de lo esperado, precisamente porque la refrigeración y la carga demandan energía de forma continua.
Transporte propio versus transporte subcontratado
La distinción entre transporte propio y subcontratado es a menudo el punto más difícil en el sector del transporte. Los viajes realizados con conductores propios y vehículos propios se contabilizan como alcance 1. Los viajes subcontratados a un servicio charter, un subcontratista o una plataforma se contabilizan en la tercera categoría más amplia, también denominada cadena de valor, porque las emisiones se producen en otra empresa pero están vinculadas al encargo que asume. Para un primer dossier, normalmente es suficiente indicar qué parte de la facturación o los viajes se subcontratan; un cálculo detallado por subcontratista no es obligatorio según la norma VSME.
Lo que un cliente puede y no puede preguntar
Los grandes clientes, bancos o aseguradoras a veces hacen preguntas de seguimiento sobre cifras precisas por viaje, por cliente o por subcontratista. Desde marzo de 2026, existe un límite para los proveedores sujetos a obligación de información: de un proveedor con mil empleados o menos no se puede solicitar más información sobre sostenibilidad que la que contiene la norma voluntaria de la UE para empresas medianas y pequeñas no cotizadas. Lo que vaya más allá, usted como proveedor puede rechazarlo, siempre que lo formule correctamente. Qué preguntas son realmente frecuentes en transporte y logística y dónde se sitúa exactamente ese límite en la práctica, lo encontrará en los temas seleccionados por sector.
Factores de emisión y la fecha de referencia
Los factores de conversión de litros de combustible o kilovatios hora a CO2 no son permanentes. Se revisan periódicamente, y qué versión utiliza depende del año sobre el que informa. Para quien quiera verificar por sí mismo qué factor corresponde a qué año, la lista establecida con fecha de referencia es la fuente indicada; las conjeturas o una tabla desactualizada de un informe anterior producen fácilmente una imagen distorsionada.
De documentos a expediente
El paso de recibos de combustible y facturas de energía sueltos a una cifra coherente es precisamente donde se invierte la mayor parte del tiempo y donde se cuelan errores cuando se hace manualmente en una hoja de cálculo. Cómo se transforman esos documentos en un expediente que puede confirmar y reutilizar más adelante se explica en la página que explica de dónde procede la informaciónQué cuesta construir ese expediente se indica en el resumen de precios.
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