Comece pelo que já tem
Para a maioria das empresas de transportes e logística, um cálculo de CO2 não começa com um modelo complicado, mas com três tipos de documentos que já estão na administração: os recibos de combustível ou extratos de cartão de combustível da sua frota própria, a fatura de energia do depósito ou armazém, e as faturas dos transportadores que contrata. Cada um desses três pertence a uma categoria diferente, e essa distinção determina como recolhe os dados.
O combustível que abastece pessoalmente para os seus camiões de carga, viaturas comerciais ou empilhadores enquadra-se no que os padrões de relato chamam de âmbito 1: emissões que resultam diretamente da sua própria combustão. A eletricidade adquirida para as instalações enquadra-se no âmbito 2. O transporte que subcontrata a outro transportador enquadra-se normalmente numa terceira categoria mais ampla, porque as emissões ocorrem noutro negócio mas fazem parte da sua cadeia. Quem tiver esta classificação em mente não precisa de adivinhar que documento pertence a que pergunta.
Recibos de combustível: a base do transporte próprio
Os extratos de cartão de combustível e recibos de combustível mostram normalmente o número de litros de gasóleo, gasolina ou GNL por período. Esse número de litros é multiplicado por um fator de emissão, um valor fixo que indica quanto CO2 é libertado por litro de um determinado tipo de combustível. Esses fatores são estabelecidos e publicados periodicamente com uma data de referência; qual o fator aplicável depende do ano sobre o qual está a fazer o relato. Não confunda isto com o número de quilómetros percorridos: para um cálculo inicial, o consumo de combustível é a entrada mais fiável, porque os quilómetros por tipo de veículo podem variar muito em termos de consumo.
Fatura de energia: âmbito 2, também no depósito
Para além do combustível, o consumo de energia do depósito, armazém ou escritório também conta. A fatura de energia do operador de rede ou fornecedor mostra o consumo em quilowatt-hora, e esse consumo é convertido usando um fator de emissão separado. As empresas com câmaras frigoríficas, postos de carregamento para veículos elétricos ou um espaço grande veem frequentemente este elemento ter um peso maior do que o esperado, precisamente porque o arrefecimento e o carregamento exigem eletricidade contínua.
Frota própria versus transporte subcontratado
A distinção entre transporte próprio e subcontratado é muitas vezes o ponto mais difícil no setor de transportes. As viagens realizadas com motoristas e veículos próprios contam como âmbito 1. As viagens subcontratadas a uma transportadora, um subcontratante ou uma plataforma contam na terceira categoria mais ampla — também chamada cadeia de valor, porque as emissões ocorrem noutro negócio mas estão relacionadas com a encomenda que aceita. Para um primeiro dossier, normalmente é suficiente indicar que proporção do volume de negócios ou das viagens é subcontratada; um cálculo detalhado por subcontratante não é necessário de acordo com a norma VSME.
O que um cliente pode e não pode solicitar
Os grandes clientes, bancos ou seguradoras pedem às vezes mais detalhes sobre números precisos por viagem, por cliente ou por subcontratante. Desde março de 2026, existe um limite para os adquirentes sujeitos a obrigação de relato: um fornecedor com mil colaboradores ou menos não pode ser solicitado a fornecer mais informações sobre sustentabilidade do que as que constam da norma voluntária da UE para empresas não cotadas em bolsa. O que ficar acima disso, pode recusar como fornecedor, desde que o formule adequadamente. Que perguntas em transportes e logística reaparecem exatamente e onde fica esse limite na prática, leia em os tópicos selecionados por setor.
Fatores de emissão e a data de referência
Os fatores pelos quais litros de combustível ou quilowatts-hora são convertidos em CO2 não são permanentes. Eles são revistos periodicamente, e qual versão você usa depende do ano sobre o qual está relatando. Para quem quer verificar por si próprio qual fator corresponde a qual ano, a lista estabelecida com data de referência é a fonte indicada; suposições ou uma tabela desatualizada de um relatório anterior rapidamente fornecem uma imagem distorcida.
De documentos para dossiê
A etapa de passagem de recibos de combustível e uma fatura de energia isolados para um número coerente é exatamente onde a maioria do tempo é gasta, e onde erros se infiltram se for feito manualmente em uma planilha. Como esses documentos são convertidos em um dossiê que você pode confirmar e reutilizar posteriormente, você pode ler em a página que explica de onde vem a informação. O que custa construir esse dossiê está em a visão geral de preços.
Você gostaria de primeiro ver se a lista de perguntas que recebeu permanece dentro do limite do padrão VSME e quais perguntas você pode portanto responder sem discussão? Faça a verificação rápida gratuita e veja em algumas perguntas onde você está, ou folheie o banco de conhecimento do seu setor.