Kezdje azzal, ami már rendelkezésre áll
A legtöbb szállítási és logisztikai vállalat számára a CO2-számítás nem egy bonyolult modellel kezdődik, hanem háromféle dokumentummal, amely már az adminisztrációban megtalálható: a saját járműflotta benzinbonjaival vagy tankkártyakivonatával, a raktár vagy raktárhely energiaszámlájával, valamint a megbízott fuvarosok számlájával. Ez a három kategória mindegyike más kategóriába tartozik, és ez a megkülönböztetés határozza meg, hogyan gyűjtsék össze az adatokat.
Az a tüzelőanyag, amelyet saját teherautóihoz, kisbuszaihoz vagy targoncáihoz tankolnak, azt nevezik scope 1-nek a fenntarthatósági jelentési standardok szerint: olyan kibocsátás, amely közvetlenül a saját égésből származik. A létesítménynek beszerzett villamos energia a scope 2 alá tartozik. Az a szállítás, amelyet egy másik fuvarosnak bíznak meg, általában a harmadik, szélesebb kategóriába tartozik, mivel a kibocsátás ekkor egy másik vállalatnál keletkezik, de az Ön értékláncához kapcsolódik. Aki ezt a besorolást szem előtt tartja, nem kell találgatnia, hogy melyik papír melyik kérdéshez tartozik.
Benzinbonok: saját szállítás alapja
A tankkártyakivonatok és benzinbonok általában egy adott időszakra vonatkozó liter diesel, benzin vagy LNG mennyiséget mutatnak. Ez a liter mennyiség egy emissziófaktorral szorzódik, egy állandó érték, amely azt jelzi, hogy egy adott tüzelőanyagtípus literjéből mennyi CO2 szabadul fel. Ezeket a faktorokat rendszeres időközönként megállapítják és egy referencia időponttal teszik közzé; a alkalmazandó faktor attól függ, hogy mely évre vonatkozik a jelentés. Ne keverje össze ezt a megtett kilometrekkel: az első számítás esetén a tüzelőanyag-fogyasztás a megbízhatóbb kiindulási pont, mivel a futási teljesítmény járműtípusonként jelentősen eltérő fogyasztást mutathat.
Energiaszámla: scope 2, a raktárnál is
Az üzemanyag mellett a raktár, a raktárhelység vagy az iroda energiafogyasztása is számít. A hálózati operátor vagy a szállító energiaszámlája a fogyasztást kilowattórában mutatja, és ezt a fogyasztást egy külön emissziófaktorral alakítják át. A hűtősejtekhez, az elektromos járművek töltőhelyeihez vagy egy nagyobb létesítményhez felszerelt vállalatok ezt a komponenst gyakran nagyobbnak látják, mint várható volt, éppen azért, mert a hűtés és a töltés folyamatosan áramot igényel.
Saját járműflotta és kiszervezett szállítás
A saját és a kiszervezett szállítás közötti különbségtétel a szállítási szektorban gyakran a legbonyolultabb pont. Az olyan járatok, amelyeket saját sofőrök és saját járművek hajtanak végre, scope 1-nek számítanak. Az olyan járatok, amelyeket egy chartercégnek, alvállalkozónak vagy egy platformnak bíznak meg, az szélesebb harmadik kategóriába tartoznak – ezt értékláncnak is nevezik, mivel a kibocsátás egy másik vállalatnál keletkezik, de az Ön által felvállalt feladathoz kapcsolódik. Az első dossziéhoz általában elegendő azt jelezni, hogy az értékesítés vagy a járatok mekkora része kerül kiszervezésre; az alvállalkozónként végzett részletes számítás a VSME-standardnak nem feltétele.
Mit szabad és mit nem szabad egy vevőnek kérdenie
A nagy ügyfelek, bankok vagy biztosítók néha pontos számokat kérnek járatonként, ügyfelenként vagy alvállalkozónként. 2026 márciusa óta a jelentésre köteles megrendelőkre vonatkozóan korlát érvényes: egy ezer alkalmazotttal vagy annál kevesebbet foglalkoztató szállítónak nem lehet több fenntarthatósági információt kérni, mint amit a nem tőzsdén jegyzett MKB-vállalatok önkéntes EU-standardja tartalmaz. Ami ezen felül van, szállítóként visszautasíthatja, feltéve, hogy azt rendesen fogalmazza meg. Mely kérdések jelennek meg pontosan a szállítás és logisztika terén, és ahol a gyakorlatban ez a korlát húzódik, azt a következőkben találja meg: a szectoronként kiválasztott témakörök.
Emissziófaktorok és a referencia időpontja
A literek vagy kilowattórák szén-dioxiddá való átszámításához használt tényezők nem örökre rögzíttek. Ezeket rendszeres időközönként felülvizsgálják, és az Ön által használt verzió attól függ, hogy melyik év tevékenységéről számol be. Akik maguk szeretnék ellenőrizni, hogy melyik tényező melyik évhez tartozik, a meghatározott lista a referencia dátummal a megfelelő forrás; találgatások vagy egy korábbi jelentésből származó elavult táblázat gyorsan torz képet adhat.
Dokumentumokból dosszié felé
A szórványos üzemanyag-bizonylatok és egy energiaszámla összefüggő számadattá alakításának lépése pontosan az, ami a legtöbb időt igényli, és ahol hibák csúsznak be, ha azt kézzel táblázatkezelőben végzik. Hogyan alakítják át ezeket a dokumentumokat olyan dosszévá, amelyet Ön megerősíthet és később újrafelhasználhat, erre vonatkozóan az alábiakban olvashat lapon, amely ismerteti az információ forrásait. Az, hogy a dosszié összeállítása mennyibe kerül, az alábbiak szerint szerepel az árak áttekintésében.
Szeretné először megtudni, hogy a kapott kérdéssor az VSME-szabvány határain belül marad-e, és mely kérdésekre tud tehát vita nélkül válaszolni? Végezze el az ingyenes gyorsellenőrzést, és nézze meg néhány kérdésben, hol állvagy böngésszen a szakterületéhez szóló tudásbázisban.