Commencez par ce que vous avez déjà
Pour la plupart des entreprises de transport et de logistique, le calcul des émissions de CO2 ne commence pas par un modèle compliqué, mais par trois types de documents déjà présents dans l'administration : les factures de carburant ou les relevés de carte carburant de votre propre parc automobile, la facture énergétique de votre dépôt ou entrepôt, et les factures des transporteurs que vous sous-traitez. Chacun de ces trois types relève d'une catégorie différente, et cette distinction détermine la manière dont vous rassemblez les chiffres.
Le carburant que vous-même achetez pour vos propres camions de marchandises, fourgonnettes ou chariots élévateurs relève de ce que les normes de reporting appellent le scope 1 : les émissions qui proviennent directement de la combustion dans votre entreprise. L'électricité achetée pour le bâtiment relève du scope 2. Le transport que vous sous-traitez à un autre transporteur relève généralement d'une troisième catégorie plus large, car les émissions surviennent alors chez une autre entreprise mais s'inscrivent néanmoins dans votre chaîne de valeur. Celui qui garde cette classification à l'esprit n'a pas besoin de deviner quel document correspond à quelle question.
Factures de carburant : la base du transport propre
Les relevés de carte carburant et les factures de carburant indiquent généralement le nombre de litres de diesel, d'essence ou de GNL par période. Ce nombre de litres est multiplié par un facteur d'émission, une valeur fixe qui indique combien de CO2 est émis par litre d'un type de carburant donné. Ces facteurs sont établis et publiés périodiquement avec une date de référence ; le facteur applicable dépend de l'année couverte par votre rapport. Ne confondez pas cela avec le nombre de kilomètres parcourus : pour un premier calcul, la consommation de carburant est l'approche la plus fiable, car les kilomètres peuvent varier considérablement selon le type de véhicule en termes de consommation.
Facture énergétique : scope 2, également au dépôt
Outre le carburant, la consommation énergétique du dépôt, de l'entrepôt ou du bureau compte également. La facture énergétique du gestionnaire de réseau ou du fournisseur indique la consommation en kilowattheures, et cette consommation est convertie à l'aide d'un facteur d'émission distinct. Les entreprises disposant de cellules frigorifiques, de bornes de recharge pour véhicules électriques ou d'un grand bâtiment constatent souvent que ce poste pèse plus lourd que prévu, précisément parce que le refroidissement et la recharge demandent de l'électricité en continu.
Parc automobile propre par rapport au transport sous-traité
La distinction entre le transport propre et le transport sous-traité est souvent le point le plus délicat du secteur du transport. Les trajets effectués avec les propres chauffeurs et les propres véhicules comptent comme scope 1. Les trajets sous-traités à un affrètement, un sous-traitant ou une plateforme comptent comme la troisième catégorie plus large — également appelée chaîne de valeur, car les émissions surviennent chez une autre entreprise mais sont liées à la mission que vous acceptez. Pour un premier dossier, il est généralement suffisant d'indiquer quelle part du chiffre d'affaires ou des trajets est sous-traitée ; un calcul détaillé par sous-traitant n'est pas requis selon la norme VSME.
Ce qu'un client peut et ne peut pas demander
Les grands clients, banques ou assureurs demandent parfois des chiffres précis par trajet, par client ou par sous-traitant. Depuis mars 2026, une limite s'applique aux destinataires assujettis à l'obligation de reporting : d'un fournisseur de moins de mille salariés, on ne peut demander plus d'informations en matière de durabilité que ce qui figure dans la norme volontaire de l'UE pour les entreprises non cotées en bourse. Ce qui va au-delà, vous pouvez le refuser en tant que fournisseur, à condition de le formuler correctement. Consultez les sujets sélectionnés par secteur.
Facteurs d'émission et date de référence
Les facteurs de conversion des litres de carburant ou des kilowattheures en CO2 ne sont pas fixés une fois pour toutes. Ils sont révisés périodiquement, et la version que vous utilisez dépend de l'année sur laquelle vous déclarez. Pour ceux qui souhaitent vérifier eux-mêmes quel facteur correspond à quelle année, la liste établie avec date de référence est la source appropriée ; les approximations ou un tableau obsolète d'un rapport antérieur peuvent rapidement donner une image déformée.
Des documents au dossier
L'étape consistant à transformer des justificatifs de carburant isolés et une facture énergétique en un chiffre cohérent est précisément celle qui demande le plus de temps et où les erreurs s'glissent si elle est effectuée manuellement dans une feuille de calcul. La façon dont ces documents sont transformés en un dossier que vous pouvez confirmer et réutiliser ultérieurement est décrite sur la page qui explique d'où proviennent les informations. Le coût de la constitution de ce dossier est indiqué sur l'aperçu des tarifs.
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