Zacznij od tego, co już masz
Dla większości przedsiębiorstw transportowych i logistycznych obliczanie CO2 nie zaczyna się od skomplikowanego modelu, lecz od trzech rodzajów dokumentów, które już znajdują się w dokumentacji: paragonów paliwowych lub wyciągów z kart paliwowych ze swojej floty pojazdów, rachunku za energię z depozytu lub magazynu oraz faktur od przewoźników, których wynajmujesz. Każdy z tych trzech rodzajów należy do innej kategorii, a to rozróżnienie określa, jak gromadzisz dane.
Paliwo, które sam tankowujesz do własnych ciężarówek, furgonetek lub wózków widłowych, falls under what the reporting standards call scope 1: emisje bezpośrednio pochodzące z własnego spalania. Zakupiona energia elektryczna na rzecz nieruchomości przypada do scope 2. Transport, który zlecasz innemu przewoźnikowi, zwykle przypada do trzeciej, szerszej kategorii, ponieważ emisje powstają w innym przedsiębiorstwie, ale są związane z twoim łańcuchem. Kto ma na uwadze ten podział, nie musi domyślać się, które dokumenty należą do którego pytania.
Paragony paliwowe: podstawa własnego transportu
Wyciągi z kart paliwowych i paragony paliwowe zwykle wskazują liczbę litrów oleju napędowego, benzyny lub LNG w danym okresie. Ta liczba litrów jest mnożona przez wskaźnik emisji, stałą wartość wskazującą, ile CO2 uwalnia się na litr danego rodzaju paliwa. Wskaźniki te są okresowo ustalane i publikowane z datą odniesienia; wskaźnik mający zastosowanie zależy od roku, za który raportowujesz. Nie mylimy tego z liczbą przejechanych kilometrów: w przypadku wstępnego obliczenia zużycie paliwa jest bardziej wiarygodnym punktem wyjścia, ponieważ kilometry na typ pojazdu mogą się znacznie różnić pod względem zużycia.
Rachunek za energię: scope 2, również na depozycie
Oprócz paliwa liczy się również zużycie energii w depozycie, magazynie lub biurze. Rachunek za energię od operatora sieci lub dostawcy pokazuje zużycie w kilowatogodzinach, a to zużycie jest przeliczane za pomocą oddzielnego wskaźnika emisji. Przedsiębiorstwa ze skrzyniami chłodniczymi, ładowaniem pojazdów elektrycznych lub dużą nieruchomością często widzą tę część jako ważniejszą niż się spodziewają, właśnie dlatego, że chłodzenie i ładowanie wymagają stałego zasilania.
Własna flota pojazdów a transport zlecony
W sektorze transportu rozróżnienie między transportem własnym a zleconym jest często najtrudniejszym punktem. Przejazdy realizowane własnymi kierowcami i własnymi pojazdami liczą się do scope 1. Przejazdy zlecone charterzystom, podwykonawcom lub platformie liczą się do szerszej trzeciej kategorii — zwanej również łańcuchem wartości, ponieważ emisje powstają w innym przedsiębiorstwie, ale są związane ze zleceniem, które przyjmujesz. W przypadku wstępnego dossier zwykle wystarczy wskazać, jaką część przychodów lub przejazdów zlecasz; szczegółowe obliczenia na podwykonawcę nie są wymagane w ramach standardu VSME.
Co odbiorca może, a czego nie może pytać
Duzi klienci, banki lub towarzystwa ubezpieczeniowe czasami pytają o dokładne dane na przejazd, klienta lub podwykonawcę. Od marca 2026 r. dla odbiorców mających obowiązek sprawozdawczości obowiązuje limit: od dostawcy zatrudniającego tysiąc pracowników lub mniej nie można żądać więcej informacji dotyczących zrównoważonego rozwoju niż zawarte w dobrowolnym standardzie UE dla nienotowanych na giełdzie MŚP. To, co przekracza ten limit, możesz jako dostawca odrzucić, pod warunkiem że sformulujesz to prawidłowo. Które pytania w sektorze transportu i logistyki dokładnie się pojawiają i gdzie praktycznie ten limit leży, przeczytasz w tematach wyselekcjonowanych dla każdego sektora.
Wskaźniki emisji i data odniesienia
Współczynniki, za pomocą których litry paliwa lub kilowatogodziny są przeliczane na CO2, nie są ustalone na zawsze. Są one okresowo przeglądzane, a to, która wersja jest używana, zależy od roku, za który sporządzasz raport. Dla tych, którzy chcą samodzielnie sprawdzić, który współczynnik odpowiada któremu rokowi, oficjalna lista ze wskazaną datą odniesienia jest źródłem wiodącym; zgadywanie lub przestarzała tabela z poprzedniego raportu szybko prowadzi do zniekształconego obrazu.
Od dokumentów do archiwum
Etap przejścia od luźnych rachunków za paliwo i rachunku za energię do spójnej liczby to dokładnie miejsce, w którym spędzasz większość czasu i gdzie pojawiają się błędy, gdy robi się to ręcznie w arkuszu kalkulacyjnym. Jak te dokumenty są konwertowane na archiwum, które możesz potwierdzić i ponownie wykorzystać później, przeczytaj na stronie wyjaśniającej, skąd pochodzą informacje. Koszty budowy tego archiwum znajdują się na przeglądzie cen.
Chcesz najpierw sprawdzić, czy lista pytań, którą otrzymałeś, pozostaje w granicach standardu VSME i które pytania możesz zatem bezboleśnie odpowiadać? Skorzystaj z bezpłatnego szybkiego przeglądu i sprawdź w kilka pytań, gdzie się znajdujesz, lub przejrzyj bazę wiedzy dla Twojego sektora.