Ulatuse 1 jaoks vajab vedaja kütust, mida ta ise tankleb või tanklatab oma sõidukitele: diislikütus, bensiin, gaas või AdBlue'ga seotud tarbimiandmed kuuluvad siia. Ulatuse 2 jaoks käib tegemist hoone elektrienergia tarbimine, laadimisel asuvad punktid oma asukohal ja võimalikud elektrisõidukid, mis laadivad oma elektril. See on olemus sellest, mida te ise peate esitama; väljaostud teise vedaja poolt kuuluvad teise kategooriasse ja tavaliselt te neid ise arvutada ei pea.
Põhjus, miks just need kaks kategooriat ilmuvad sageli ESG-küsimustikus, on lihtne: need on heitkogused, millel teil kui ettevõttel on otsene kontroll. Ulatus 1 on see, mis teie enda heitgaaside toru väljast tuleb, ulatus 2 on elekter, mille te ostate. Mõlemad on jälgitavad dokumentidest, mis juba olemas on: kütuse arved, tankimispasse ülevaade ja energiaarvetus.
Mida ulatus 1 ja 2 täpselt tähendavad
Ulatus 1 hõlmab kogu otsest heitmeid allikatest, mida ettevõte ise omab või juhib. Vedajale on see peaaegu alati oma veoautod, kaubikud ja võimalik kuumutusseadistus depoole juures, mis käitab gaasi. Ulatus 2 käib kaudse heitmete kohta, mis tekivad elektri tootmisel, mille te ostate, isegi kui see tarnitakse rohelisena. VSME-standard kirjeldab neid kahte kategooriat kui põhiandmeid, mida börsilisteta väikeettevõte saab esitada; kes tahab standardit ise lugeda, leiab teksti EUR-Lex'ist.
Kütus: ulatuse 1 alus
Enamiku vedajate jaoks on kütus suuresti suurim kulu. Kasulikud allikad on kütuste tarnija arved, tankimispapass ülevaade tunnusnumbri kaupa ja oma tankimispaigaldise puhul kütusekaubanduse tarne arved. Oluline on erinevus liitrite ja kütuse tüübi vahel: diislikütus, bensiin ja gaas on kõigil oma emissioonifaktored ja need tegurid kehtestatakse kuupäevaga, mis võib muutuda. Kui teil on liitrid kütuse liigi kohta, on ülejäänu arvutamine kehtivate teguritega.
Elekter ja ulatus 2
Ulatus 2 on tavaliselt lihtsam välja selgitada: energiatarnija aastane arve näitab kogu tarbimist kilovattides, sageli jagatud juures asukoha kaupa, kui teil on mitu asukohta. Kui teil on päikesepaneelid, siis loeb ainult võrgust tarbitud tarbimine ulatuse 2 jaoks; see, mida te ise toodate ja kasutate, jääb välja. Elektrisõidukite puhul, mis ettevõtte alal laadivad, kuulub see laadimise tarbimine ka ulatuse 2 alla, mitte ulatuse 1 alla.
Enda autovabastik versus välja antud vedu
Siin asub erinevus, mis vedajatele kõige segavamaks muutub. Veoauto, mida te ise omata või rentida ja ise juhite, kuulub ulatuse 1 alla. Sõit, mida te väljaostusena teisele vedajale usaldavad, ei kuulu teie omasse ulatuse 1 või 2 — see heide kuulub poole juurde, kes kütust tegelikult tarbib. Teie enda aruandluse jaoks tähendab see, et te saate esialgu piirduda oma autovargiga ja et väljaostud on eraldi kategooria, mida VSME väiksematelt tarnijatelt tavaliselt ei nõuta. Ostja, kes siiski nõuab teie alltöövõtjate üksikasjalikke arvusid, võib nõuda rohkem, kui standard ette näeb; mis selles on lubatud ja mis mitte, leiate tagasi sektori teemade ülevaadest.
Mida te ise arvutada ei pea
Emissioonifaktor ise — arv, millega liitrid või kilovattid ümberarvutatakse CO2-ks — te ise otsida ega hinnata ei pea. Need tegurid kehtestatakse keskselt kuupäevaga ja selle muutus võib mõjutada dosseed, mis juba seisab. Kahtluse puhul selle kohta, milline tegur kehtib teie olukorrale, on kehtestatud loend allikaks, mitte hinnang.
Kust te numbrid saate
Enamik transpordifirmadele piisab kolmest dokumendist: kütuse ülevaade registreerimismärgi või tankkaardi järgi, energiamüüja aastane arve ja vajaduse korral leaselepingu, millest nähtub, millised sõidukid on ettevõtte nimel registreeritud. Kasutades paari küsimusega näete kohe, kus te seisate, ning siin saate lugeda, kust dossieeri arvud pärit onÜks kord koostatud dossier jääb alles järgmise küsimustiku jaoks.
Kas soovite kõigepealt teada, kas see teie ettevõttele kehtib, või lihtsalt näha, milliseid konkreetseid arve on vaja? Tehke tasuta kiirskann või lugege oma sektorisse kuuluvaid teemasid — selleks ei pea teil olema kontot.