Pour le scope 1, une entreprise de transport a besoin du carburant qu'elle fait elle-même le plein ou fait faire le plein pour ses propres véhicules : les données de consommation de diesel, d'essence, de GPL ou celles liées à l'AdBlue entrent dans cette catégorie. Pour le scope 2, il s'agit de la consommation d'électricité du bâtiment, du point de charge sur votre propre site et des véhicules électriques éventuels qui se chargent sur votre propre électricité. C'est le cœur de ce que vous devez vous-même fournir ; le transport externalisé par un autre transporteur relève d'une autre catégorie et vous n'avez généralement pas besoin de le calculer vous-même.
La raison pour laquelle ces deux catégories réapparaissent souvent dans un questionnaire ESG est simple : ce sont les émissions sur lesquelles vous avez, en tant qu'entreprise, un contrôle direct. Le scope 1 est ce qui sort de votre propre tuyau d'échappement, le scope 2 est l'électricité que vous achetez. Les deux peuvent être retracés à partir de documents qui existent déjà : reçus de carburant, relevé de carte de carburant et facture énergétique.
Ce que contiennent exactement le scope 1 et 2
Le scope 1 comprend toutes les émissions directes provenant de sources que l'entreprise possède ou contrôle elle-même. Pour une entreprise de transport, il s'agit pratiquement toujours des camions de marchandises, des fourgonnettes et éventuellement d'une installation de chauffage au dépôt fonctionnant au gaz. Le scope 2 concerne les émissions indirectes générées lors de la production de l'électricité que vous achetez, même si elle vous est fournie sous forme d'électricité verte. La norme VSME décrit ces deux catégories comme les données de base qu'une petite ou moyenne entreprise non cotée en bourse peut fournir ; si vous souhaitez consulter la norme elle-même, vous trouverez le texte sur EUR-Lex.
Carburant : la base du scope 1
Pour la plupart des entreprises de transport, le carburant est de loin le poste le plus important. Les sources utiles sont les factures du fournisseur de carburant, le relevé de carte de carburant par immatriculation et, en cas d'installation de ravitaillement propre, les bons de livraison du distributeur de carburant. Ce qui est important, c'est la distinction entre les litres et le type de carburant : le diesel, l'essence et le GPL ont chacun leur propre facteur d'émission, et ces facteurs sont établis avec une date de référence qui peut changer. Une fois que vous avez le nombre de litres par type de carburant, le reste est un calcul avec le facteur applicable.
Électricité et scope 2
Le scope 2 est généralement plus facile à établir : la facture annuelle du fournisseur d'énergie indique la consommation totale en kilowattheures, souvent ventilée par point de livraison si vous avez plusieurs sites. Si vous avez des panneaux solaires, seule la consommation prélevée sur le réseau compte pour le scope 2 ; ce que vous produisez et consommez vous-même ne compte pas. Pour les véhicules électriques qui se chargent sur le terrain de l'entreprise, cette consommation de charge fait également partie du scope 2, non du scope 1.
Parc automobile propre par rapport au transport sous-traité
C'est ici que se situe la distinction qui est la plus déroutante pour les entreprises de transport. Un camion que vous possédez ou louez et que vous exploitez vous-même relève du scope 1. Un trajet que vous confiez à un autre transporteur ne relève pas de vos propres scope 1 ou 2 — ces émissions appartiennent à la partie qui consomme réellement le carburant. Pour votre propre déclaration, cela signifie que vous pouvez d'abord vous limiter à votre propre parc de véhicules, et que le transport externalisé est une catégorie distincte qui n'est généralement pas demandée par la norme VSME aux petits fournisseurs. Un client qui exige néanmoins des chiffres détaillés sur vos sous-traitants demande peut-être plus que ce que prescrit la norme ; ce qui y est autorisé ou non, vous le trouverez dans l'aperçu des sujets par secteur.
Ce que vous n'avez pas besoin de calculer vous-même
Le facteur d'émission lui-même — le chiffre par lequel les litres ou kilowattheures sont convertis en CO2 — vous n'avez pas besoin de le rechercher ou de l'évaluer vous-même. Ces facteurs sont établis de manière centralisée avec une date de référence, et une modification de ceux-ci peut affecter un dossier qui est déjà en place. En cas de doute sur le facteur applicable à votre situation, la liste établie est la source, pas une estimation.
Où obtenir ces chiffres
Pour la plupart des entreprises de transport, trois documents suffisent : l'aperçu des carburants par immatriculation ou carte de carburant, la facture annuelle du fournisseur d'énergie, et éventuellement un contrat de location montrant quels véhicules sont enregistrés au nom de l'entreprise. Avec quelques questions, vous voyez immédiatement où vous en êtes, et ici vous lisez d'où proviennent les chiffres dans le dossier. Un dossier une fois constitué reste disponible pour le questionnaire suivant.
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