Per lo scope 1, un'impresa di trasporto ha bisogno del carburante che fa rifornimento o fa rifornire per i veicoli propri: diesel, benzina, GPL o dati di consumo correlati ad AdBlue rientrano in questa categoria. Per lo scope 2 si tratta del consumo di elettricità dell'edificio, del punto di ricarica presso la propria ubicazione e degli eventuali veicoli elettrici che si ricaricano con corrente propria. Questo è il nucleo di ciò che deve fornire direttamente; il trasporto affidato in outsourcing a un altro vettore rientra in una categoria diversa e di solito non deve calcolarlo autonomamente.
Il motivo per cui queste due categorie ricorrono spesso in un questionario ESG è semplice: sono le emissioni su cui l'azienda ha il controllo diretto. Lo scope 1 è ciò che esce dal suo scarico, lo scope 2 è l'elettricità che acquista. Entrambi sono rintracciabili nei documenti già disponibili: ricevute di carburante, un riepilogo del servizio di rifornimento e la fattura energetica.
Cosa includono esattamente scope 1 e 2
Lo scope 1 comprende tutte le emissioni dirette da fonti che l'azienda possiede o controlla. Per un'impresa di trasporto si tratta quasi sempre dei propri autocarri, furgoni di consegna e eventualmente di un impianto di riscaldamento presso il deposito alimentato a gas. Lo scope 2 riguarda le emissioni indirette che si generano nella produzione dell'elettricità che acquista, anche se fornita da fonti rinnovabili. Lo standard VSME descrive queste due categorie come i dati di base che un'impresa MKB non quotata in borsa può fornire; chi vuole consultare lo standard stesso, trova il testo su EUR-Lex.
Carburante: la base dello scope 1
Per la maggior parte delle imprese di trasporto, il carburante è di gran lunga la voce più consistente. Le fonti utilizzabili sono le fatture del fornitore di carburante, il riepilogo del servizio di rifornimento per targa e, in caso di impianto di rifornimento proprio, i documenti di consegna del commerciante di carburante. Importante è la distinzione tra litri e tipo di carburante: diesel, benzina e GPL hanno ciascuno un proprio fattore di emissione, e questi fattori sono stabiliti con una data di riferimento che può variare. Una volta ottenuti i litri per tipo di carburante, il resto è calcolo con il fattore vigente.
Elettricità e scope 2
Lo scope 2 è solitamente più semplice da accertare: la fattura annuale del fornitore di energia mostra il consumo totale in kilowattora, spesso suddiviso per allacciamento se ha più ubicazioni. Se ha pannelli solari, per lo scope 2 conta solo il consumo prelevato dalla rete; quello che produce e consuma autonomamente rimane escluso. Per i veicoli elettrici che si ricaricano sul terreno aziendale, anche il consumo di ricarica rientra nello scope 2, non nello scope 1.
Flotta propria rispetto al trasporto affidato in appalto
Qui risiede la distinzione che risulta più confusa per le imprese di trasporto. Un autocarro che possiede o noleggia e che gestisce autonomamente rientra nello scope 1. Un tragitto affidato in outsourcing a un altro vettore non rientra nel suo scope 1 o 2 — quell'emissione appartiene alla parte che effettivamente consuma il carburante. Per la propria rendicontazione questo significa che inizialmente può limitarsi al parco veicoli proprio, e il trasporto affidato in outsourcing è una categoria separata che di solito non viene richiesta dallo standard VSME dai fornitori più piccoli. Se un cliente nonostante tutto esige cifre dettagliate sui suoi subappaltatori, potrebbe chiedere più di quanto previsto dallo standard; quello che è ammesso e cosa no lo legge di nuovo in la panoramica degli argomenti per settore.
Cosa non deve calcolare autonomamente
Il fattore di emissione stesso — il numero con cui i litri o i kilowattora vengono convertiti in CO2 — non ha bisogno di cercarlo o valutarlo autonomamente. Questi fattori sono stabiliti centralmente con una data di riferimento, e un cambio può influire su un dossier già costituito. In caso di dubbio su quale fattore si applica alla sua situazione, l'elenco stabilito è la fonte, non una stima.
Dove ricavate le cifre
Per la maggior parte delle imprese di trasporto, sono sufficienti tre documenti: il prospetto dei carburanti per targa o per carta carburante, la fattura annuale del fornitore di energia e, se necessario, un contratto di leasing che attesti quali veicoli sono intestati all'impresa. Con poche domande, vedete subito dove siete posizionati, e qui leggete da dove provengono i numeri nel vostro dossier. Un dossier una volta costituito rimane disponibile per il prossimo questionario.
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