W przypadku scope 1 przedsiębiorstwo transportowe potrzebuje paliwa, które tankuje lub daje do tankowania dla własnych pojazdów: dane dotyczące zużycia diesla, benzyny, LPG lub AdBlue'u należą tutaj. Scope 2 obejmuje zużycie energii elektrycznej w obiekcie, punkt ładowania na własnej lokalizacji i ewentualnie pojazdy elektryczne ładujące się na własny prąd. To jest rdzeń tego, co pan/pani musi dostarczyć; transport powierzony innym przewoźnikom należy do innej kategorii i zwykle nie musi pan/pani obliczać sam/sama.
Powód, dla którego właśnie te dwie kategorie często pojawiają się w kwestionariuszu ESG, jest prosty: to emisje, nad którymi jako przedsiębiorstwo ma pan/pani bezpośrednią kontrolę. Scope 1 to to, co wylatuje z własnego wydechu, scope 2 to prąd, który pan/pani kupuje. Oba można prześledzić na podstawie dokumentów, które już pan/pani ma: rachunki za paliwo, przegląd karty tankowania i faktura za energię.
Co dokładnie obejmują scope 1 i 2
Scope 1 obejmuje całą bezpośrednią emisję ze źródeł, które przedsiębiorstwo posiada lub kontroluje. Dla przedsiębiorstwa transportowego są to prawie zawsze własne ciężarówki, samochody dostawcze i ewentualnie instalacja grzewcza w depocie zasilana gazem. Scope 2 dotyczy pośredniej emisji powstającej przy wytwarzaniu energii elektrycznej, którą pan/pani kupuje, nawet jeśli jest dostarczana jako zielona. Standardu VSME opisuje te dwie kategorie jako dane podstawowe, które przedsiębiorstwo mikro, małe i średnie nienotowane na giełdzie może dostarczyć; kto chce zapoznać się z samym standardem, znajduje tekst na EUR-Lex.
Paliwo: podstawa scope 1
Dla większości przedsiębiorstw transportowych paliwo jest zdecydowanie największą pozycją. Przydatnymi źródłami są faktury od dostawcy paliwa, przegląd karty tankowania dla każdej rejestracji i, w przypadku własnej instalacji tankowania, rachunki dostawy od handlowca paliwem. Ważne jest rozróżnienie między litrami a typem paliwa: diesel, benzyna i LPG mają każdy własny współczynnik emisji, a współczynniki te są ustalane z datą odniesienia, która może się zmienić. Gdy pan/pani ma litry na typ paliwa, reszta to obliczenia ze współczynnikiem obowiązującym.
Energia elektryczna i scope 2
Scope 2 jest zwykle łatwiejszy do ustalenia: roczne wystawienie rachunku od dostawcy energii pokazuje całkowite zużycie w kilowatogodzinach, często wyszczególnione na godzinę, jeśli pan/pani ma wiele lokalizacji. Jeśli ma pan/pani panele słoneczne, do scope 2 liczy się tylko zużycie pobrane z sieci; to, co pan/pani sam/sama wytworzył/a i zużył/a, wychodzi poza ten zakres. W przypadku pojazdów elektrycznych ładujących się na terenie przedsiębiorstwa, zużycie podczas ładowania również należy do scope 2, a nie do scope 1.
Własna flota pojazdów a transport zlecony
Tutaj tkwi rozróżnienie, które dla przedsiębiorstw transportowych jest najbardziej mylące. Ciężarówka, którą pan/pani posiada lub leasuje i osobiście obsługuje, należy do scope 1. Przejazd, który pan/pani powierza innemu przewoźnikowi, nie należy do własnego scope 1 lub 2 — ta emisja należy do strony, która faktycznie zużywa paliwo. Dla własnego raportowania oznacza to, że pan/pani może początkowo ograniczyć się do własnej floty, a transport powierzony innym jest osobną kategorią, którą VSME zwykle nie wymaga od mniejszych dostawców. Jeśli odbiorca mimo wszystko wymaga szczegółowych danych o pańskich/pani podwykonawcach, może być to wymóg wykraczający poza standard; co w tym standard dozwala, a co nie, czyta pan/pani ponownie w przeglądzie tematów według sektora.
Co pan/pani nie musi sam/sama obliczać
Współczynnik emisji — liczba, którą litery lub kilowatogodziny są przeliczane na CO2 — pan/pani nie musi sam/sama szukać lub oceniać. Te współczynniki są ustalane centralnie z datą odniesienia, a zmiana w nich może mieć wpływ na dossier, które już istnieje. W przypadku wątpliwości, który współczynnik ma zastosowanie do pańskiej/pani sytuacji, lista ustalona jest źródłem, a nie szacunek.
Gdzie pobrać liczby
Dla większości firm transportowych wystarczą trzy dokumenty: przegląd paliwa na rejestrację pojazdu lub kartę paliwową, roczne rozliczenie dostawcy energii i ewentualnie umowę leasingu pokazującą, które pojazdy są zarejestrowane na nazwisko firmy. Z kilkoma pytaniami od razu widać, gdzie się pan/pani znajduje, oraz tutaj przeczyta pan/pani, skąd pochodzą dane w dossier. Dossier, które zostało raz opracowane, pozostaje do wykorzystania w następnej ankiecie.
Chce pan/pani najpierw wiedzieć, czy ma to zastosowanie do jego firmy, czy po prostu zobaczyć, które dane są konkretnie potrzebne? Wykonaj bezpłatne skanowanie szybkie lub przeczytaj tematy dotyczące pana/pani branży — bez konieczności posiadania konta.