Was darf ein Auftraggeber von Transport- und Logistikunternehmen nicht mehr abfragen?
Seit März 2026 gilt eine Grenze für das, was ein berichtspflichtiger Abnehmer von einem Lieferanten mit tausend Arbeitnehmern oder weniger verlangen darf: nicht mehr, als in der freiwilligen EU-Norm für nicht börsennotierte KMU (VSME) vorgesehen ist. Für ein Verkehrsunternehmen bedeutet dies konkret, dass Fragen zu Gesamtkraftstoffverbrauch, Anzahl der Fahrzeuge und durchschnittliche CO2-Emissionen des Fuhrparks in der Regel zulässig sind, während detaillierte Fahrtaufzeichnungen pro Fahrzeug, Echtzeit-Telematikadaten oder eine vollständige Emissionsaufstellung von Unterauftragnehmern schnell über das hinausgehen, was die Norm verlangt.
Der Grund, warum dies in Verkehr und Logistik häufig schiefgeht, liegt darin, dass Abnehmer ihre eigenen Scope-3-Zahlen konsistent gestalten wollen und dafür detaillierte Daten ihrer Verkehrsunternehmen zu benötigen glauben. Dieses Bedürfnis ist verständlich, aber die Lieferkettenbestimmung wurde genau dazu geschaffen, um zu verhindern, dass dieses Bedürfnis auf kleinere Unternehmen abgewälzt wird, die selbst nicht der Berichtspflicht unterliegen.
Brennstoff: Was ist erlaubt, was nicht
Die VSME-Norm verlangt den Gesamtverbrauch von Brennstoffen, aufgeschlüsselt nach Art (Diesel, Benzin, LNG, Strom für Ladesäulen) und nach den daraus resultierenden Gesamtemissionen. Ein Abnehmer darf daher danach fragen, und die meisten Verkehrsunternehmen können diese Zahl direkt aus den Tankquittungen oder der Tankstellenkartenverwaltung ermitteln.
Was die Norm nicht verlangt, ist eine Aufschlüsselung pro Fahrt, pro Kunde oder pro Route. Diese Art von Detail gehört zur eigenen operativen Steuerung eines Unternehmens, nicht zu einem Nachhaltigkeitsfragebogen eines Abnehmers. Wird danach gefragt, handelt es sich um eine Frage, die gemäß der Lieferkettenbestimmung abgelehnt werden darf — mit einer Begründung, die erläutert, dass der angeforderte Detailgrad außerhalb der VSME-Norm liegt, nicht dass Sie nicht mitwirken wollen.
Fuhrpark: Zusammensetzung gegenüber Leistungen pro Fahrzeug
Fragen zur Zusammensetzung des Fuhrparks — Anzahl der Fahrzeuge, Brennstoffart, Durchschnittsalter — passen in der Regel zu dem, was die Norm verlangt. Fragen zur Euro-Norm jedes einzelnen Fahrzeugs, zu Wartungsdaten oder zu CO2-Emissionen pro Kilometer pro Fahrzeug gehen über das hinaus, was ein KMU-Verkehrsunternehmen bereitstellen muss.
Die Unterscheidung ist nicht immer scharf zu ziehen, und genau deshalb bleibt die VSME-Norm selbst der Ausgangspunkt. Im Zweifelsfall ist es ratsamer, die Frage anhand der Norm zu prüfen, als nach Bauchgefühl zu entscheiden, was angemessen erscheint. in ein paar Fragen sehen, ob eine Frage innerhalb der Grenze liegt gibt dazu einen ersten Hinweis, ohne dass Sie die Norm selbst durchsuchen müssen.
Ausgelagerter Verkehr und Unterauftragnehmer
Dies ist für Verkehr und Logistik oft der kniffligste Punkt. Ein Abnehmer möchte wissen, welche Gesamtkette an Emissionen verursacht, und fordert daher manchmal Emissionszahlen der Unterauftragnehmer an, die ein Verkehrsunternehmen einsetzt. Für ein Unternehmen mit tausend Arbeitnehmern oder weniger geht die Bereitstellung detaillierter Drittpartei-Daten in der Regel über das hinaus, was die VSME-Norm verlangt; diese Norm verlangt das eigene Geschäftsbetrieb, keine vollständige Kettenprüfung von Unterauftragnehmern.
Dies bedeutet nicht, dass die Frage nie gestellt werden darf — die Norm lässt Raum für eine qualitative Erläuterung der wichtigsten Kettenrisiken, ohne dass es dazu harte Zahlen pro Unterauftragnehmer benötigt. Der Unterschied zwischen einer Beschreibung und einer vollständigen Datenaufstellung ist genau dort, wo die Lieferkettenbestimmung die Unterscheidung trifft.
Warum diese Unterscheidung nicht immer von selbst klar ist
Die Lieferkettensorgfaltspflicht ist neu, und viele Einkaufsabteilungen arbeiten noch mit Fragelisten, die vor März 2026 erstellt wurden. Das ist meist keine böse Absicht, sondern eine Frage der Aktualisierung. Eine sachgerechte Formulierung, die auf den VSME-Standard und auf die Grenze für Ihre Unternehmensgröße verweist, funktioniert in der Praxis besser als eine pauschale Ablehnung.
Welche Fragen genau unter den Standard fallen und welche nicht, unterscheidet sich je nach Thema — von Brennstoff über Personalzahlen bis zu Abfallströmen. Ein vollständiger Überblick pro Situation, auch speziell für Verkehr und Logistik, ist nach Thema aufgeschlüsseltdargelegt. Wie die Bewertung selbst zustande kommt und welche Quellen dabei verwendet werden, lesen Sie auf der Seite darüber, wie die Bewertung funktioniert.
Diese Erläuterung ist beschreibend und dient dem Zweck, die Lieferkettensorgfaltspflicht in einer konkreten Frageliste zu erkennen; sie stellt keine Rechtsberatung zu Ihrer spezifischen Situation dar. Bei Zweifeln an einer einzelnen Frage oder am Geltungsbereich des Standards für Ihr Unternehmen ist ein Jurist oder die zuständige Aufsichtsbehörde der richtige Ansprechpartner.
Möchten Sie schnell wissen, welche Fragen aus der Liste Ihres Auftraggebers unter den VSME-Standard fallen und welche nicht? Geben Sie die Frageliste in den kostenlosen Screening-Prozess ein oder lesen Sie zunächst die Antworten auf die häufigsten Fragen zur Lieferkettensorgfaltspflicht.