Mitä tilaaja ei enää saa pyytää kuljetuksesta ja logistiikasta?
Maaliskuusta 2026 alkaen raportoinnin kohteena olevan ostajan saa kysyä enintään sitä, mitä VSME-standardi sallii (vapaaehtoinen EU-standardi pörssiin noteeraamattomille pk-yrityksille), kun kysymys esitetään toimittajalle, jolla on enintään tuhat työntekijää. Kuljetusyritykselle tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kysymykset kokonaispolttoaineen kulutuksesta, ajoneuvojen määrästä ja ajoneuvovalikoiman keskimääräisestä CO2-päästöstä ovat yleensä sallittuja, mutta yksityiskohtaiset reittitallenukset per ajoneuvo, reaaliaikaiset telemaattikatiedot tai täydellinen alihankkijoiden päästöluettelo menevät nopeasti standardin vaatimuksia pidemmälle.
Syy siihen, että tämä epäonnistuu erityisesti kuljetus- ja logistiikassa, on se, että ostajat yrittävät saada omat scope 3 -numeronsa täsmäämään ja ajattelevat tarvitsevansa yksityiskohtaisia tietoja kuljettajiltaan. Tämä tarve on ymmärrettävä, mutta ketjuvelvoite on olemassa juuri siksi, että tätä tarvetta ei siirretä pienemmille yrityksille, jotka eivät itse ole raportointivelvollisuuden piirissä.
Polttoaine: mitä on sallittu, mitä ei
VSME-standardi edellyttää polttoaineiden kokonaiskulutusta, jaoteltuna tyypin mukaan (diesel, bensiini, LNG, sähkö latausasemiin) ja siitä seuraavaksi kokonaispäästöiksi. Ostaja saa siis kysyä asiasta, ja useimmat kuljettajat saavat tämän luvun suoraan polttoainetositeista tai tankkauskorttihallinnosystemista.
Mitä standardi ei edellytä, on jaottelu reiteittäin, asiakaskohtaisesti tai reitinmukaan. Tämän tyyppinen yksityiskohta kuuluu yrityksen omaan operatiiviseen ohjaukseen, ei ostajan kestävyyskysymyslomakkeeseen. Jos siitä kysytään, kysymys voidaan hylätä ketjuvelvoitteen mukaisesti – muotoilulla, jossa selitetään, että pyydetty yksityiskohtien taso on VSME-standardin ulkopuolella, eikä sillä, että et halua osallistua.
Ajoneuvovalikoima: koostumus versus yksittäisten ajoneuvojen suorituskyky
Kysymykset ajoneuvovalikoiman koostumuksesta – ajoneuvojen lukumäärä, polttoainetyyppi, keskimääräinen ikä – sopivat yleensä siihen, mitä standardi edellyttää. Kysymykset kunkin ajoneuvon Euro-standardista, huoltoaineista tai CO2-päästöstä kilometriä kohti menevät pidemmälle kuin pk-kuljettajan on toimitettava.
Ero ei ole aina terävä, ja juuri siitä syystä VSME-standardi pysyy lähtökohtana. Epävarmuuden tapauksessa on järkevämpää tarkastaa kysymys standardia vasten kuin määrittää tunteen perusteella, mikä tuntuu kohtuulliselta. muutamalla kysymyksellä nähdä, jääkö kysymys rajan sisäpuolelle antaa siitä ensimmäisen osoituksen ilman, että sinun tarvitsee itse tutkia standardia perinpohjaisesti.
Ulkoistettu kuljetus ja alihankkijat
Tämä on kuljetus- ja logistiikka-alalla usein vaikeinta. Ostaja haluaa tietää, mitä päästöjä koko ketju aiheuttaa, ja siksi se joskus pyytää päästölukuja alihankkijoilta, joita kuljettaja käyttää. Yritykselle, jolla on enintään tuhat työntekijää, yksityiskohtaisen kolmannen osapuolen tiedon toimittaminen yleensä ylittää sen, mitä VSME-standardi edellyttää; standardi edellyttää omaa liiketoimintaa, ei alihankkijoiden täydellisen ketjun auditointia.
Se ei tarkoita, että kysymystä ei voitaisi koskaan esittää – standardi jättää tilaa laadulliselle selitykselle tärkeimmistä ketjuriskeistä ilman, että tarvitaan kovaa numeroa alihankkijaa kohden. Ero kuvauksen ja täydellisen tietoluettelon välillä on juuri se, missä ketjuvelvoite tekee eron.
Miksi tämä ero ei aina ole itsestään selvä
Ketjutuotanto-säännös on uusi, ja monet hankintatoimistot käyttävät edelleen kyselylomakkeita, jotka on laadittu ennen maaliskuuta 2026. Tämä johtuu yleensä hyvän tahdon puutteesta, vaan siitä, että ne on päivitettävä. Asianmukainen muotoilu, joka viittaa VSME-standardiin ja rajaan, joka koskee yritysryhmänne kokoa, toimii käytännössä paremmin kuin yleinen kieltäytyminen.
Mitkä kysymykset tarkalleen sisältyvät standardiin ja mitkä sen ulkopuolelle, vaihtelee aiheen mukaan — polttoaineesta henkilöstötietoihin ja jätevirtoihin. Täydellinen yleiskatsaus jokaiseen tilanteeseen, myös kuljetusten ja logistiikan osalta, löytyy aihealueittain jäsenneltynä. Kuinka arviointi toteutetaan ja mitkä lähteet siihen käytetään, voit lukea arviointimenettelyn selityssivulla.
Tämä selitys on kuvaileva ja on tarkoitettu ketjutuotanto-säännöksen tunnistamiseksi konkreettisesta kyselylomakkeesta; se ei ole oikeudellista neuvontaa koskien erityistä tilannettasi. Jos epäilet yksittäisen kysymyksen tai standardin soveltamisalasta yritykseesi, asianajaja tai asianmukainen sääntelyviranomainen on oikea yhteyshenkilö.
Haluatko nopeasti tietää, mitkä tilaajaksi antamasi kyselylomakkeen kysymykset sisältyvät VSME-standardiin ja mitkä eivät? Liitä kyselylomake ilmaiseen capcheck-arviointiin tai lue ensin usein kysyttyjen kysymysten vastaukset ketjutuotanto-säännöksestä.