Czego zamawiający nie może już pytać transportu i logistyki?
Od marca 2026 r. obowiązuje limit tego, co podmiot zobowiązany do raportowania może żądać od dostawcy zatrudniającego tysiąc pracowników lub mniej: nie więcej niż przewiduje dobrowolny europejski standard dla małych i średnich przedsiębiorstw niebędących spółkami publicznymi (VSME). W przypadku przedsiębiorstwa transportowego oznacza to konkretnie, że pytania dotyczące całkowitego zużycia paliwa, liczby pojazdów i średniej emisji CO2 z floty pojazdów generalnie mogą być zadawane, podczas gdy szczegółowe rejestry tras na pojazd, dane telemetryczne w czasie rzeczywistym lub pełne zestawienie emisji podwykonawców szybko wykraczają poza to, o co standard się zwraca.
Przyczyną, dla której w transporcie i logistyce często dochodzi do problemów, jest fakt, że nabywcy starają się uzupełnić własne wskaźniki zakresu 3 i uważają, że do tego potrzebują szczegółowych danych od swoich przewoźników. Ta potrzeba jest zrozumiała, ale przepis dotyczący łańcucha dostaw został wprowadzony dokładnie po to, aby uniemożliwić przenoszenie tej potrzeby na mniejsze przedsiębiorstwa, które same nie podlegają obowiązkowi raportowania.
Paliwo: co jest dozwolone, a co nie
Standard VSME wymaga całkowitego zużycia paliw, podzielonego według typu (diesel, benzyna, LNG, energia elektryczna do ładowarek) i całkowitej emisji wynikającej z tego zużycia. Nabywca może zatem o to pytać, a większość przewoźników może uzyskać tę liczbę bezpośrednio z rachunków za paliwo lub ewidencji kart paliwowych.
To, o czego standard nie prosi, to podział na poszczególne trasy, klientów lub marszruty. Tego rodzaju szczegółowość należy do wewnętrznego zarządzania operacyjnego przedsiębiorstwa, a nie do kwestionariusza dotyczącego zrównoważonego rozwoju od nabywcy. Jeśli o to się pyta, jest to pytanie, które zgodnie z przepisem dotyczącym łańcucha dostaw może być odrzucone — przy użyciu sformułowania wyjaśniającego, że żądany poziom szczegółowości wykracza poza standard VSME, a nie że nie chce Pani/Pan współpracować.
Flota pojazdów: skład versus wydajność poszczególnych pojazdów
Pytania dotyczące składu floty pojazdów — liczby pojazdów, typu paliwa, średniego wieku — zwykle mieszczą się w zakresie tego, o co pyta standard. Pytania dotyczące normy Euro każdego poszczególnego pojazdu, danych dotyczących konserwacji lub emisji CO2 na kilometr na pojazd wykraczają poza to, co małe i średnie przedsiębiorstwo transportowe musi dostarczyć.
Rozróżnienie nie zawsze jest ostre, i dlatego właśnie standard VSME pozostaje punktem odniesienia. W przypadku wątpliwości rozsądniej jest poddać pytanie ocenie zgodnie ze standardem niż podejmować decyzję na podstawie wrażenia, co wydaje się rozsądne. w kilku pytaniach sprawdzić, czy pytanie mieści się w granicach daje tam wstępne wskazanie, bez konieczności samodzielnego zapoznania się ze standardem.
Transport na outsourcing i podwykonawcy
Dla sektora transportu i logistyki jest to często najtrudniejszy punkt. Nabywca chce wiedzieć, jaka emisja powstaje w wyniku całego łańcucha, i dlatego czasami prosi o wskaźniki emisji podwykonawców, których zatrudnia przewoźnik. W przypadku przedsiębiorstwa zatrudniającego tysiąc pracowników lub mniej dostarczanie szczegółowych danych od stron trzecich zwykle wykracza poza to, co wymaga standard VSME; standard ten wymaga wewnętrznego funkcjonowania przedsiębiorstwa, a nie pełnego audytu łańcucha dostaw podwykonawców.
To nie oznacza, że pytanie nigdy nie może być zadane — standard pozostawia miejsce na jakościowe wyjaśnienie głównych ryzyk łańcucha dostaw, bez konieczności dołączania twardych danych na podwykonawcę. Różnica między opisem a pełnym zestawieniem danych to dokładnie miejsce, gdzie przepis dotyczący łańcucha dostaw robi rozróżnienie.
Dlaczego to rozróżnienie nie zawsze jest oczywiste
Wymóg łańcucha dostaw jest nowy, a wiele działów zakupów nadal korzysta z list kontrolnych opracowanych przed marcem 2026 r. Zwykle nie wynika to ze złej woli, ale z konieczności aktualizacji. Sformułowanie odwołujące się do standardu VSME i do progu obowiązującego dla rozmiaru Twojej organizacji działa w praktyce lepiej niż ogólna odmowa.
Które pytania dokładnie mieszczą się w standardzie, a które poza nim, różni się w zależności od tematu — od paliwa po dane dotyczące personelu po strumienie odpadów. Kompletny przegląd dla każdej sytuacji, również specjalistycznie dla transportu i logistyki, znajduje się dla każdego tematu. Jak sama ocena jest przeprowadzana i jakie źródła są przy tym wykorzystywane, przeczytasz na stronie dotyczącej sposobu działania oceny.
To wyjaśnienie ma charakter opisowy i ma na celu rozpoznanie wymogu łańcucha dostaw w konkretnej liście kontrolnej; nie stanowi ono porady prawnej dotyczącej Twojej konkretnej sytuacji. W przypadku wątpliwości dotyczących poszczególnego pytania lub zakresu standardu VSME dla Twojej organizacji, prawnik lub właściwy organ nadzoru to właściwy punkt kontaktowy.
Chcesz szybko wiedzieć, które pytania z listy od Twojego zamawiającego mieszczą się w standardzie VSME, a które nie? Wklej listę kontrolną do bezpłatnego sprawdzenia zakresu lub najpierw przeczytaj odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące wymogu łańcucha dostaw.