Que ne peut plus demander un client dans les transports et la logistique ?
Depuis mars 2026, une limite s'applique à ce qu'un donneur d'ordre soumis à l'obligation de reporting peut demander à un fournisseur comptant mille salariés ou moins : pas davantage que ce que prévoit la norme volontaire de l'Union européenne pour les PME non cotées en bourse (VSME). Pour une entreprise de transport, cela signifie concrètement que les questions sur la consommation totale de carburant, le nombre de véhicules et les émissions moyennes de CO2 de la flotte sont généralement autorisées, tandis que les enregistrements détaillés de trajets par véhicule, les données de télématique en temps réel ou un inventaire complet des émissions des sous-traitants dépassent souvent ce que la norme exige.
La raison pour laquelle cela tourne mal précisément dans le transport et la logistique, c'est que les clients cherchent à rendre cohérents leurs propres chiffres du scope 3 et pensent avoir besoin de données détaillées de leurs transporteurs pour cela. Ce besoin est compréhensible, mais la dispositions relative aux chaînes de valeur est justement conçue pour empêcher que ce besoin ne soit reporté sur les plus petites entreprises qui ne sont elles-mêmes pas soumises à l'obligation de reporting.
Carburant : ce qui est autorisé, ce qui ne l'est pas
La norme VSME demande la consommation totale de carburants, ventilée par type (diesel, essence, GNL, électricité pour bornes de recharge) et par le total des émissions qui en résultent. Un client peut donc poser cette question, et la plupart des transporteurs peuvent obtenir ce chiffre directement à partir des reçus de carburant ou des registres de ravitaillement.
Ce que la norme ne demande pas, c'est une ventilation par trajet, par client ou par itinéraire. Ce type de détail relève de la gestion opérationnelle interne d'une entreprise, non pas d'un questionnaire de durabilité d'un client. Si on vous pose cette question, c'est une demande qui peut être refusée selon la dispositions relative aux chaînes de valeur — en utilisant une formulation expliquant que le niveau de détail demandé dépasse le cadre de la norme VSME, et non que vous ne souhaitez pas coopérer.
Flotte : composition par rapport aux performances par véhicule
Les questions sur la composition de la flotte — nombre de véhicules, type de carburant, âge moyen — correspondent généralement à ce que la norme demande. Les questions sur la norme Euro de chaque véhicule individuel, sur les données d'entretien ou sur les émissions de CO2 par kilomètre par véhicule vont au-delà de ce qu'un transporteur PME est tenu de fournir.
La distinction n'est pas toujours facile à tracer, et c'est précisément pour cela que la norme VSME elle-même reste le point de référence. En cas de doute, il est plus prudent d'évaluer la question par rapport à la norme que de décider au feeling ce qui semble raisonnable. en quelques questions, voir si une question reste dans les limites y donne une première indication, sans que vous ayez vous-même besoin de consulter la norme en détail.
Transport externalisé et sous-traitants
C'est souvent le point le plus difficile pour le transport et la logistique. Un client veut connaître les émissions totales de la chaîne et demande donc parfois les chiffres d'émissions des sous-traitants qu'un transporteur utilise. Pour une entreprise comptant mille salariés ou moins, la fourniture de données détaillées de tierces parties dépasse généralement ce que la norme VSME exige ; cette norme demande les opérations internes de l'entreprise, non pas un audit complet de la chaîne des sous-traitants.
Cela ne signifie pas que la question ne peut jamais être posée — la norme laisse de la place pour une explication qualitative des principaux risques de la chaîne, sans qu'il soit nécessaire d'y joindre des chiffres précis par sous-traitant. La différence entre une description et un inventaire complet des données est précisément le point sur lequel la dispositions relative aux chaînes de valeur fait la distinction.
Pourquoi cette distinction n'est pas toujours évidente en soi
La disposition relative à la chaîne d'approvisionnement est nouvelle, et de nombreux services d'approvisionnement travaillent encore avec des questionnaires élaborés avant mars 2026. Il ne s'agit généralement pas de mauvaise volonté, mais simplement d'une mise à jour. Une formulation appropriée qui renvoie à la norme VSME et à la limite applicable à la taille de votre entreprise fonctionne mieux en pratique qu'un refus général.
Les questions qui relèvent précisément de la norme et celles qui en sortent varient selon le sujet — du carburant aux chiffres du personnel aux flux de déchets. Un aperçu complet par situation, également spécifique au transport et à la logistique, se trouve par sujet détaillé. La façon dont l'évaluation elle-même est effectuée et les sources utilisées à cet effet sont détaillées sur la page sur le fonctionnement de l'évaluation.
Cet exposé est descriptif et destiné à reconnaître la disposition relative à la chaîne d'approvisionnement dans un questionnaire concret ; il ne constitue pas un conseil juridique sur votre situation spécifique. En cas de doute concernant une question particulière ou la portée de la norme pour votre entreprise, un juriste ou l'autorité de surveillance compétente est le point de contact approprié.
Voulez-vous savoir rapidement quelles questions de la liste de votre client relèvent de la norme VSME et lesquelles n'en relèvent pas ? Collez le questionnaire dans le capcheck gratuit ou consultez d'abord les réponses aux questions les plus fréquemment posées sur la disposition relative à la chaîne d'approvisionnement.